美国港口的低生产率加剧了拥堵，航运公司已经没有船只了

OLEYZTHE

据悉，日本海洋网联Ocean Network Express（ONE）首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）表示，由于美国西海岸的港口拥堵，船舶在停泊处需要11天的周转时间，因此亚洲的集装箱船用完了。Covid-19封锁后去年下半年需求激增，船舶变大，美国进口码头相对于亚洲码头的生产率较低，以及季节性假期造成的工作限制，导致跨太平洋贸易长期处于拥堵状态。尼克松在泛太平洋海运会议TPM21讲话时说，到1月第一周，洛杉矶/长滩有超过30艘船等待停泊，情况达到饱和点，如今这个数字是41艘。▍拥堵时间延长目前在泛太平洋上通常使用的13,000 – 14,000 teu的船舶，在洛杉矶/长滩的周转时间已从平均3-5天增加到长达11天（对于装卸周期而言），Nixon表示这是“非常，非常重要的”。“实际上，在亚洲我们的船已经用完了，因此，我们所指的是这些”forced slidings”，这只是说一艘船预定在特定的一天进入这些不同的港口。”他解释说。▍美国码头生产率较低加剧拥堵结果是日程安排的准班率创下历史新低，据分析人士称，Sea Intelligence在2020年1月准班率仅占34.9％，已连续第六个月创下历史新低。由于亚洲的工厂和码头每周24/7或每周168小时工作，因此这种情况不太可能在短期内缓解，而在美国西海岸的集装箱码头，泊位的每周工作时间为112个小时，集装箱码头以及陆上的白天工作时间则为88-90个小时。与亚洲相比，美国的生产率低下，导致南加州的积压货物。码头生产效率“当我们一周又一周、一个月又一个月地遇到拥堵时，”尼克松说。“今天的现实是，市场上部署的每艘船每个集装箱，在2月中旬拥堵问题仍然存在，这基本上是12月/ 1月中旬遗留下来的。”他评论说，租船市场已经“暂停”，因此不再有多余的备用船舶可以出租。尼克松指出，“任何码头运营商都会告诉您，当您满负荷运转时，实际上很难管理，并且整体生产率和效率会下降。”至于何时解决当前情况，托运人要耐心等待。尼克松说：“我认为我们还要再花三个到四个月的时间才能完成这项工作，然后希望到2021年下半年，这种情况会稳定下来。”