9亿美元一口价，不交钱就扣船

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苏伊士运河事件正在陷入僵局。　　埃及方面提出了３亿美元“打捞津贴”、３亿美元“声誉损失费”等共计９．１６亿美元（约合人民币５９．８８亿元）的赔偿要求，还称支付赔偿金之前，“长赐”号将不能离开。目前，争议较大的是“声誉损失费”这一项。在双方迟迟无法达成一致的情况下，４月２２日联合王国保赔协会和正荣汽船就“长赐”轮及其货物被扣押一事向埃及伊斯梅里亚初审法院提起上诉，这是起诉的最后日期。上诉理由包括对扣押货物的有效性，以及苏伊士运河管理局巨额索赔缺乏支持证据，因为这起事件没有造成污染和伤亡。　　５月４日，埃及东北部伊斯梅利亚法院驳回了“长赐“轮（ＥＶＥＲ　ＧＩＶＥＮ）船东正荣汽船方面提出的起诉，认为要求“长赐轮”留在苏伊士运河内直至赔偿谈妥的决定是恰当的。　　“长赐轮”保险公司联合王国保赔协会（ＵＫ　Ｐ＆Ｉ　Ｃｌｕｂ）在５月５日发布公告证实了这一消息。公告称，伊斯梅利亚法院维持原判，即只有在船东全额支付了苏伊士运河管理局的９．１６亿美元索赔之后，才能解除对“长赐轮”及其货物的扣押。联合王国保赔协会称，“长赐轮”船东可以在２０２１年５月２０日前提起上诉。保赔协会强调，“长赐”轮利益方将继续与苏伊士运河管理局展开谈判，希望达成一个友好的解决方案，保赔协会的首要任务仍然是公平和迅速地解决索赔，以确保船舶能够继续其预定的航程，并使２５名船员能离开埃及。　　此前，长赐号的日本船东以及长荣海运的办法是走共同海损程序，这样他们不需要支付埃方的赔款，而是由货主及其保险公司分摊。保险公司当然不会轻易同意，埃及方面也认为此次搁浅属于人为事故所以应该由日本船东来承担损失，这样一来船东、保险公司以及埃及三方得先就事故的责任认定达成一致意见。由于事故责任的认定既专业又复杂，处置可能需要一个漫长的过程。　　长赐号是日本正荣汽船旗下船只，运营方为台湾长荣海运，挂巴拿马旗，其长４００米、宽５９米、重２２万吨，可装载超２万个集装箱，是世界上最大的远洋船之一。长赐号此次航行是从台湾高雄港出发，在苏伊士运河搁浅前，先后出入了中国青岛港、上海港、宁波港、台北港、深圳港以及马来西亚的丹戎帕拉帕斯港，因此船上的绝大部分货物都由中国企业发出，货物总价值达到３５亿美元。