越南为什么很难降低进出口的成本？

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近期进出口成本居高不下的原因有很多。例如，一些国家仍然遵循零新冠政策、汽油价格上涨和俄乌冲突。高压力Covid-19大流行的爆发极大地影响了该国的经济发展；其中企业进出口活动受到较大影响。与此同时，俄乌军事冲突和世界油价上涨导致运输和物流成本上升，进出口成本增加。据企业反映，成本上升，越南商品竞争力下降，不少出口企业为了维持业务关系，在出口商品时接受了盈亏平衡甚至亏损。近期，多家航运公司继续调整集装箱运费，上调20%，虽然价格已经很高，比疫情前高出好几倍。在 4 月 6 日由海关新闻举办的“寻找降低企业进出口成本的解决方案”研讨会上，越南物流服务企业协会海关和贸易便利化部门负责人 Tran Viet Huy 说，Covid-19 大流行对全球经济和社会生活产生了强烈影响，扰乱了包括物流活动在内的全球供应链。同时，约97%的中小型物流企业受到严重影响。从 2020 年 5 月开始，虽然物流活动随着经济而恢复，但约有 20% 的物流业务出现了活动下降。与疫情前相比，跨境特别是通过中国的货物运输量仍然很拥挤。供应链中断正在改变全球贸易趋势。贸易保护主义盛行，不再像以前那样全球化，现在各国都想把生产带回国内，加大对对方的制裁，让出口变得更加困难。供应链和物流成本发生了变化，价格上涨了很多倍。从商业角度看，Imex Pan Pacific Group（IPPG）董事会主席Johnathan Hanh Nguyen表示，近年来运价和世界油价不断上涨，极大地影响了企业的进出口活动。目前，从越南到美国的空运成本已从 1.8 美元/公斤增加到 18 美元/公斤（高出 10 倍）。企业出口越多，损失就越大。“在许多全球波动中，原材料和燃料的高价将持续影响进出口运输活动，因此企业必须做好应对准备，”Johnathan Hanh Nguyen 说。多种降低成本的解决方案海关总署海关监管司副司长Dao Duy Tam表示，进出口成本难以降低的原因有很多。例如，一些国家仍然奉行零疫情政策、汽油价格上涨以及俄乌冲突。此外，在进出口活动中，许可、专项检查、行政改革程序实施等相关部委和部门不同步，多项法规出台与实际不符，专项管理文件重叠。从企业的角度来看，对进出口货物相关的海关程序和法规的认识和理解仍然不明确，从而导致错误和问题。谭说，虽然有很多切实可行的降价措施，但企业需要解决方案才能更快地放货。为此，海关将不断审查和完善与专项检查、数据共享相关的制度、法律文件和法令，朝着不要求企业提交已在系统上的文件的方向发展。此外，实施无纸化海关解决方案。海关总署发布了关于 2022 年实施无纸化海关行政改革和减少海关手续的第 384/CT-TCHQ 号指令。这是促进IT和电子文件代替纸质文件的解决方案，从而支持企业的进出口活动。2022年，各部委和部门将通过东盟单一窗口协调促进电子文件的连接和交换，与大韩民国和欧亚经济联盟等贸易伙伴连接和交换电子数据。Johnathan Hanh Nguyen 表示，为降低国内企业的出口成本，提高越南商品的竞争力，Bellazio Logistics JSC 拥有 1000 亿越南盾的特许资本，其中包括 IPPG、Sasco、越南邮政、Viettel Post 等多家“大公司”的参与。 Bellazio Trading Online 和 IPP Air Cargo。该公司于 2022 年 4 月 5 日获得营业执照。同时，3 月 29 日，交通运输部提请总理审议，为 IPP Air Cargo 颁发航空货物运输营业执照。Johnathan Hanh Nguyen还表示，IPPG已签署合同，购买10架波音飞机，价值35亿美元，为越南第一家货运航空公司的飞行计划做准备。隆安国际港口管理运营公司总经理Le Minh Phuc表示，在目前的背景下，越南进出口企业可能会调整计划，不再进口CIF出口FOB，而是进口FOB和销售CIF。积极降低海运和空运成本。关于进出口成本，船上的空间和空箱的数量越来越少，所以进出口货物量大的客户，可达20-25个集装箱/趟，可以出口散货走约7,000-8,000吨的船舶。此选项将降低成本并为企业节省大量时间。