船东注意：你以为安装洗涤器就没事了？小心排放不当也要遭罚！

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11月30日，新加坡海事与港口管理局（Maritime & Port Authority of Singapore MPA）首席执行官Andrew Tan表示，“为了保护海洋环境，确保港口水域干净，安装开式洗涤器的船舶，将禁止向新加坡港口水域排放废水。这些船舶挂靠新加坡港时，必须使用合规燃油。”　　对于使用混合式洗涤器的船舶，到达新加坡水域时，也必须调成闭式模式。　　据了解，上述措施将于2020年1月1日起实行。　　Andrew Tan强调，“这是我们计划采取的手段。我相信世界上的其他地区，也将会采取相同的措施。”开式洗涤器在一些人看来，就是简单地将硫排放从大气中转移到海里。　　作为大型油轮和集装箱船的中转港，新加坡此举将产生重大影响，毕竟VLCC、超大型集装箱船安装洗涤器的比例还是比较大的。　　据DNV GL今年10月发布的统计数据，在过去的六个月里，洗涤器市场新增1000多个订单。　　此外，在已安装洗涤器的船舶中，有64%的船舶选择了开放式系统洗涤器，其中大部分具备可转化为封闭式系统的能力，便于日后需要时改装。混合式系统洗涤器占总数的28%，而封闭式洗涤器仅占总数的4%。船型方面，占比最大的是散货船，为31%，紧随其后的是油船/化学品船26%，集装箱船位列第三，为15%。　　航运界网了解到，在目前市面上的脱硫洗涤器中，主要有开式、闭式、混合三种工作模式。开式洗涤器是海水直接洗涤，闭式为添加碱性物质的闭路循环，混合式则为可进行开闭切换。开式洗涤器主要满足公海不高于0.5%的燃油含硫量标准，闭式洗涤器主要满足排放控制区内不高于0.1%的燃油含硫量标准。有业内人士向航运界网表示，大多数船东选择开式洗涤器的原因在于价格便宜、维护方便。“船东选择何种洗涤器，是综合化的考量过程。每个船东的选择可能都不一样，大致上是根据船舶在排放控制区内的时间而定。如果很少，船东就有倾向于选择开式系统加低硫油的组合”，前述业内人士说。　　据航运界网了解，除了此次新加坡计划禁止开式洗涤器排放废水外，美国康涅狄格州、比利时以及德国的一些港口禁止排放洗涤废水；瑞典、挪威峡湾以及其他一些地区也正将禁止排放洗涤废水纳入考虑范围。　　新加坡方面表示，将与燃油供应商展开密切合作，以确保在2020年之前，新加坡有充足的合规燃油供应，预计明年年中，将公布合规燃油供应商名单。此外，新加坡海事与港口管理局联合新加坡航运协会（Singapore Shipping Association）共同出台技术指南，为新加坡籍船舶和到港挂靠船只提供操作指导。　　与此同时，一名资深航运分析师告诉航运界网， 对行业影响来看，越来越多的港口禁止开式脱硫塔，船东有望选择安装贵20%-30%的闭环或混合型脱硫塔，有利于供给侧的收缩。他也援引海事局方面的消息称，中国沿海暂时不对开式洗涤器作相应的禁止性废水排放规定，但内河禁止使用。