赫伯罗特CEO：不并购不进军航空不做货代

NUAPROTODAVA

赫伯罗特明确表示没有任何进军航空领域和发展货运代理业务的战略规划。　　在大规模盈利、现金流充裕的背景下包括马士基、地中海航运、达飞在内的班轮巨头们均开始新的战略部署大力提升综合物流服务能力。　　不过全球排名第五的赫伯罗特态度却截然不同。　　据劳氏日报报道赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在日前举行的一场新闻发布会上明确表示不会追随其欧洲竞争对手们的脚步。　　Rolf Habben Jansen说:“我们一直在强调没有任何进军航空领域和发展货运代理业务的战略规划。”　　对于竞争对手在航空领域动作频频他评价道:“他们只是新进入航空领域的‘小玩家’我对于他们是否采取了正确的措施表示怀疑特别是考虑到集运和航空是两个完全不同的市场。”　　他进一步明确表示运营一家航空公司并不符合赫伯罗特的战略规划。“我并不是否定他们的经营策略只是我们不选择走那条路。”　　除了不考虑进军航空领域和发展货运代理业务外赫伯罗特对于并购也不感兴趣。　　Rolf Habben Jansen认为从长远的角度看“并购并不是一个好策略”因此其未来并购的可能性也很低。　　他强调:“在未来投资上赫伯罗特将保持一贯谨慎的态度。如果我们在市场上看到了一个好机会会抓住它。但如果没有我们则不会花钱。”　　实际上赫伯罗特一直专注于航运业务特别是在2021年其大规模造船造箱。　　2021年4月赫伯罗特宣布在中国订购了150000TEU的干箱和冷藏箱。此外还订购了8000TEU特种箱用于装载超大型货物和危险品。同年5月赫伯罗特再次宣布从中国订购了60000TEU的标准集装箱。8月赫伯罗特再下单从中国订购75000TEU干箱。　　造箱的同时赫伯罗特还订购了6艘23500TEU LNG动力集装箱船并通过收购和租赁的方式增加了10艘13000TEU集装箱船。　　Rolf Habben Jansen还呼吁航运市场运力紧缺新船订单量远远不够应有更多的班轮公司造船。　　鉴于此有分析认为赫伯罗特在2021年的利润很可能将用于购买新船和集装箱如果有机会可能还会收购一些集装箱码头。