全球船队四分之一使用HSFO已有4730艘船安装脱硫塔

TSQXBXJMZMSH

在IMO 2020限硫令过渡期结束后不到三年全球四分之一的船队再次使用HSFO作为其主要燃料并因此获得创纪录的燃料费优惠。　　根据克拉克森的数据按吨位计算全球船队中约有24.5%即4730艘船已安装了脱硫塔。继去年的268艘新造船订单之后2022年又有26艘配备脱硫塔的新船被订购。　　使用HSFO可以节省燃料费用若不考虑其他因素配备脱硫塔船舶数量的增加会同时增加HSFO需求进而缩小VLSFO和HSFO间价差。　　欧洲和美国的炼油厂正在大幅提高产能以替代西方不再愿意进口的俄罗斯中间馏分油产品。　　但根据Ship & Bunker的G20指数上周二全球主要加油港的VLSFO-HSFO平均价差为420.50美元/吨创下历史新高。由于全球原油价格下滑该价差到周四再次缩小到380.50美元/吨。　　欧洲和美国的炼油厂正在大幅提高产能以替代西方不再愿意进口的俄罗斯中间馏分油产品。这带来的连锁反应是残余燃料油产量大增而这种产品的销路很少因此大部分最终进入了HSFO船用燃料库。　　这导致HSFO价格在最近几个月一直远低于VLSFO从5月初到7月初Ship & Bunker G20数据显示 VLSFO-HSFO价差扩大了221.50美元/吨。　　咨询公司BLUE Insight负责人Adrian Tolson表示:“在我们应对俄罗斯、伊朗和委内瑞拉的制裁时HSFO可能会继续便宜。这些燃料将进入船用燃料市场因为它们无法找到其传统的原料市场。”　　SFO份额在上升　　配备脱硫塔船舶对HSFO的需求增长在港口官方的燃油量统计中有所体现。　　在新加坡、鹿特丹、富查伊拉和巴拿马中巴拿马在第一季度HSFO份额增长最快。　　今年前三个月HSFO占新加坡销售额的27.7%高于去年同期的24.3%。在鹿特丹2022年第一季度的份额从一年前的27.9%略微下降到27.6%。富查伊拉2022年第一季度的份额为19.2%高于一年前的17.1%;巴拿马2022年第一季度的份额为25%高于一年前的17.5%。　　新加坡HSFO份额在3月份达到了28.9%的峰值创下自2019年以来的最高但在2月和3月出现HSFO污染问题后4月份有所下降至25.2%5月为26%。　　六个月内回本　　随着全球原油价格的崩溃VLSFO和HO之间的价差可能会大幅缩小但脱硫塔安装的前景看起来依旧光明。　　Adrian Tolson说:“如果是一艘大型集装箱船每天使用大约100吨燃料每月航行25天以每月2500吨计算每吨节省400美元每月就可以节省100万美元。”　　“在六个月内安装脱硫塔的费用便可回本”。