中国领跑！2023年商船市场半年报告出炉

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2023年上半年的总体订单水平有所下降新船订单数量低于过去两年的破纪录水平。　　截至目前商船订单新增466艘同比下降约23%。　　在今年上半年全球造船国排名中中国领跑斩获279艘新造船订单约占订单总量的62.1%;韩国位居第二日本再次位居第三。　　全球新造船订单数量的下降反映了宏观经济前景的疲软。　　其中集装箱船领域的情况尤为明显。该领域订单数量已达到饱和点并开始下降。同时集装箱船租金也呈下跌趋势从2022年的历史高点回落。　　尽管对清洁能源的需求推动了去年液化天然气船订单数量增加油轮新造船的合同数量还是再次回升。　　散货船订单今年开局不错随着集装箱船新订单放缓船厂空间被释放出来船队老化、环保要求和近年来的高租金推高了该领域对于建造新船的兴趣。　　拆船市场油轮唱主角　　油轮占据了今年拆船市场的主导地位约占所有被拆除商船的43%。　　与油轮相比散货船的拆船数量较低为48艘占拆船船队总数的38%液化石油气船拆船总数占比11%集装箱船舶数量仅占7%液化天然气船仅占1%。　　2022年孟加拉国的拆船厂最为活跃。印度紧随其后巴基斯坦第三。　　印度次大陆今年的拆船价格一直很高但波动也大。从散货船、油轮和集装箱船的平均拆船价格来看印度次大陆的拆船价格已达到2008年以来的最高水平。　　随着制造业从新冠疫情中复苏需求增加这种强劲增长从2021年开始持续。从2022年下半年开始拆船价格下降主要由于对全球经济的担忧。　　二手船舶交易市场　　油轮二手交易在今年上半年非常活跃资产价值达到15年来的高点。　　对于其它船型疫情后的市场热度在降低但是船价还没回落到疫情前的水平。　　俄罗斯和乌克兰冲突导致的贸易模式变化及货量海里需求的增加将继续影响船舶需求及其价值。　　好望角型船舶的资产价值总体领涨散货船领域。18万吨级新建船舶价值涨幅达17.2%从 5116 万美元增至 5994 万美元。　　由于较老旧吨位深受欢迎因此市场对二手油轮的需求保持稳定船舶价值总体保持在高位大多数类别的油轮价值达到15年来的高位。　　在从2022年初的历史高点逐步下降后集装箱船的资产价值最终在今年早些时候探底现已稳定但仍高于疫情前的水平。　　集装箱船的价值在今年上半年喜忧参半。由于新造船价格保持稳定船龄较小的船舶价值有所上升但随着整个领域的盈利能力持续下降老旧吨位的价值走软。　　在气体船领域较老旧的液化石油气船舶价值十分坚挺。液化天然气船舶价值继续走强在今年早些时候已达到了创纪录的峰值。